A magyar használtautó-piac sötét mélységei: prémiumautó 1,5 millió forintos hibával, alapos óratekerés után

A magyar használtautó-vásárlókat egyszerre sújtja, hogy a kötelező műszaki vizsgák módszertana elavult és kijátszható, a rendszert átszövi a korrupció. További gond, hogy sok vevő az összes félretett pénzét elkölti a kiválasztott autóra, és a döntés előtt nem tájékozódik a később várható költségekről. A legfenyegetőbb hatások közül néhányat ki lehet szűrni egy átvizsgálással, csakhogy az ezzel foglalkozó szakemberek 30-40 ezer forintos munkadíja sokakat visszatart – így viszont az évi 700-800 ezer magyarországi használtautós adásvétel zöme vakrepülés.

Rusznák András igazságügyi gépjármű műszaki szakértő rendszeresen készít szakvéleményt átvert autóvásárlók által indított fogyasztói perekhez, miközben hétköznapjait frontharcosként, vásárlás előtti átvizsgálásokkal tölti a Gor-Car nevű cég vezetőjeként. Azt mondja, mindig utólag derül ki, hogy indokolt volt-e a nagyjából egy órán át tartó szemle, de ez nem kérdés annak a 2016-os évjáratú, 2019-ben Magyarországra hozott 2,2 literes, dízelmotoros, automata váltós Infiniti Q50-nek az esetében, amelyet Andrásék egy vevőjelölt kérésére néztek meg alaposan.

Egy vidéki kereskedés tavaly szeptemberben 4,2 millió forintot kért az autóért, amelyet bizományos eladásra kínált a Használtautó.hu hirdetési portálon. A hirdetés szövegével több gombot is igyekeztek megnyomni az érdeklődők pszichéjében. A fotókon szép, egységes állapotúnak tűnt a fekete Infiniti, azt írták róla, hogy megkímélt állapotú, folyamatosan szervizelt, ráadásul mindössze 179 726 kilométeres óraállással, tehát a Magyarországon lélektani határnak tekinthető 200 ezres érték alatt kereste a következő gazdáját.

Az Infiniti fiatal márka, 1989-ben alapította a Nissan, fontos piaca az Egyesült Államok, de Európában, így Magyarországon is forgalmazták bizonyos típusait. A középkategóriás Q50-et 2013 és 2024 között gyártották. A motorkínálata részben a Mercedestől származik, ahogy a sebességváltókat és egyéb alkatrészeket is a németektől szerezte be az Infiniti. A Gor-Car által átvizsgált  példány motorja szintén Mercedes-eredetű, a 2143 köbcentis, OM651 kódú, közös nyomócsöves turbódízelről van szó, amelyhez ebben a példányban hétfokozatú automata váltó tartozik szintén a Mercedestől.

Őrültség pusztán a látvány alapján használt autót venni, mert a hirdetési fotók nagyon megtévesztőek lehetnek. A fekete Q50-ről például élőben azonnal kiderült, hogy korábban megsérülhetett egy balesetben, amire nemcsak az első és hátsó lökhárító hanyag javításának nyomai és silány fényezése, illetve a hátul lötyögő krómhatású díszléc utalt, de az is, hogy az első lökhárítóban az egyik hűtőrács törött volt, a jobb első kerékjáratból pedig hiányzott a műanyagbetét.

Ezeket a műanyag alkatrészeket olykor nem szokták pótolni egy törött autó helyreállítása során, mert az eleve több százezer forintos munka költsége így további tízezrekkel emelkedik. A bontott alkatrészek sem mindig könnyen beszerezhetők, főként a ritkább márkák típusaihoz. András szerint önmagában egyik esztétikai hiba sem jelentette azt, hogy ezt az autót nem szabad megvenni, az ilyesmi inkább jó alkualapnak számít. Szintén nem döntő, ha egy kilenc éves autó mind a négy féktárcsája kopott és rozsdás, igaz, a vevők joggal várnak többet, ha a hirdetésben megkímélt állapotot ígér az eladó.

Bár az Aliexpressről és a Temuról is lehet rendelni olyan elektronikus eszközt, amellyel ki lehet olvasni az utóbbi huszonöt évben gyártott autók memóriájában tárolt információkat, Andrásék a megbízhatóbb Bosch KTS rendszert használják. Ez a lekérdezés összetettségétől függően akár több mint húsz oldalon, rendszerezett formában foglalja össze az autókból származó adatokat és hibakódokat. Bár közel egymillió forintba kerül, az autóeladók is jobban megbíznak a minőségében, az átvizsgálók pedig olyan, egyszerű érdeklődők számára nehezen értelmezhető információkhoz is hozzájuthatnak a segítségével, amelyek segítenek dönteni a vásárlásról.

A kilenc éves Q50-ben többek közt olyan törölhető hibakódokat is talált a Bosch diagnosztikai eszköze, amelyekhez egy úgynevezett freeze frame, vagyis az autó működését rögzítő pillanatnyi paramétertáblázat tartozott. Ezek az adatok segíthetnek a szerelőknek a hiba feltárásában, az állapotfelmérők számára pedig így derült ki, hogy a motorvezérlő-egység memóriájába 379 ezer kilométeres futásteljesítménynél került hibajelzés. Ez 200 ezerrel több, mint amennyi az autó műszerfalán, a hirdetés szövegében, illetve a Jármű Szolgáltatási Platformon működő állami nyilvántartásban szerepelt.

Az összes korszerű autó több különböző elektronikai egységében, jellemzően a motor- a légzsák-, illetve az ABS-vezérlőben is párhuzamosan tárolja valós futásteljesítményét. Bár ez az információ a műszerfalhoz tartozó memóriában is szerepel, amikor meghamisítják a kilométer-számláló állását, a felsorolt egységek adatai általában változatlanok maradnak, csakhogy ezeket csak diagnosztikai eszközzel lehet megnézni.

A Jármű Szolgáltatási Platformon nyoma sincs annak, hogy az Infiniti kilométerszámlálójának állását korábban meghamisították, esetleg az autóban műszerfalat cseréltek. Így viszont azt sem lehet kideríteni, hogy az egyébként első magyarországi gazdájánál lévő autó számlálóját mikor piszkálták meg. Az Európai Bizottság elképzelése szerint pár éven belül összekötik az uniós országok közlekedési nyilvántartásait, illetve az autószervizek is kötelesek lesznek megadni a náluk megforduló autók futásteljesítményét – addig viszont marad az óratekerés, amellyel pusztán a kisebb és nagyobb futásteljesítményű autók értékkülönbözete miatt is milliókat kereshetnek a csalók, és csak ritkán buknak le.

Szintén a nyilvános adatbázisban szereplő információk közt szerepel, hogy az Infinitit 2019-ben Franciaországból hozták Magyarországra, 2021 májusában károsultként vett részt egy közlekedési balesetben. Mivel a nyilvántartás szerint csak  2023 októberében helyezték ismét forgalomba, feltételezhető, hogy a köztes időben javították meg a sérüléseit.

A Q50 átvizsgálását megrendelő használtautó-vásárló már az óratekerés hírére elbizonytalanodott. 379 ezer kilométer után nem csak az automata váltó 600-700 ezer forintos felújítására kell felkészülni, de a motor, a közös nyomócsöves üzemanyagrendszer elemei, vagy akár a turbó cseréjére is. Ezek együttvéve milliós költséget jelenthetnek az autó következő gazdájának, aki nem számíthat arra, hogy eladáskor visszakapja az Infiniti feltámasztására költött összeg egy részét, hiszen ilyen sok kilométerrel már kevesen akarnak ilyen autót venni.

A diagnosztikai műszerrel feltárt problémák között egyébként egy váltóhoz tartozó hibakódot is talált a szakértő, de a Q50-et végül nem ezért nem vette meg az érdeklődő, hanem azért, mert kiderült, hogy a hivatalosan az Euro 6 környezetvédelmi normát teljesítő autóból korábban eltávolították a részecskeszűrőt (DPF). Erre abból lehetett következtetni, hogy a műszer megállapította, hogy a kipufogórendszerbe iktatott szűrő előtt és után mért nyomáskülönbség nulla. Rusznák András szerint ez nem lehetséges, hiszen egyrészt a szűrőbetétnek is van saját ellenállása, másrészt az abban lerakódó koromnak szintén. Éppen a motor működése során keletkező szilárd részecskék felhalmozódása miatt indítja el bizonyos időközönként a motorvezérlő a DPF regenerálását, amelynek során menet közben kiégeti a lerakódásokat, miközben az autó egyenletes sebességgel, általában lakott területen kívül halad.

Mivel a 2016-os Infiniti Q50 2.2 dízel állapota távolról sem egyezett azzal ami a hirdetésben szerepelt, az átvizsgálás félbeszakadt, így az autó fényezésének rétegvastagságát nem mérte meg a szakértő. Egy-két újrafestett elemet szinte minden régebbi autón találnak, az ilyesmire érdemes számítani, azt viszont Rusznák sem javasolja, hogy valaki óratekerésen átesett autót vásároljon, amelyből illegálisan eltávolították a részecskeszűrőt.

Szerencsétlen módon egy jól működő, korszerű dízelmotoros autó akár részecskeszűrő nélkül is megfelelhet az időszakos műszaki vizsgákhoz tartozó környezetvédelmi mérésen. Magyarországon csak néhány olyan eszköz található, amelyek a kipufogóból távozó szilárdrészecskék száma, és nem a kilépőgáz átláthatatlansága (opacitása) alapján határozza meg, hogy az autó a megengedettnél nagyobb mértékben füstöl-e vagy sem.

Nem végzett félmunkát, aki eltávolította a betétet az Infiniti részecskeszűrőjéből, hiszen az autó vezérlő számítógépének memóriája nem tárolt ezzel kapcsolatos hibakódot, és a műszerfalon nem világított hibajelzés. Hogy miért nem vásárolt új részecskeszűrőt az autó gazdája, miután az eredeti tönkrement? Egy alkatrészkereső-rendszer szerint az Infiniti Q50 2,2 literes dízelváltozatához több mint 1,5 millió forintért lehet kapni ezt az alkatrészt, ami az autó eladási árának több mint harmada. Ezt az összeget Magyarországon csak azok hajlandóak leszámolni a szervizek asztalára, akik hosszú távon terveznek és nem akarnak csalni. Akik viszont csalni akarnak, azokkal szemben csak egyet tehetünk: további hasonló cikkeinkkel adunk néhány támpontot azoknak, akik használt autót vásárolnának, de tartanak az átveréstől.