Ezt a cikket a Telex és az autóMAGAZIN együttműködésének keretében olvashatják.
A tesztautók időnként meglepetéseket rejtenek. Ez a Škoda sem volt kivétel, hiszen az Octavia RS Combiba gyárilag a „Sleep” vagyis alváscsomagot is beépítették, amelynek fő attrakciója a hátsó ülések fejtámlájából kihajtható, az utasok fejét két oldalról megtámasztó párna. Elég szokatlan ötlet ez minden idők legerősebb Octaviájában, mert ez a kivitel nem éppen ideális hely az alváshoz, amelyet nemcsak sportos hangú kipufogórendszerével tesz nehezebbé, de a karakterével is.
A csúcsverzió motorja a Volkswagen-konszern számos gyártmányából ismert kétezer köbcentis, négyhengeres, közvetlen befecskendezésű turbóbenzines (TSI), amely 265 lóerejével túlszárnyalja az előző RS-t, amely csupán 245 lóerős volt. A nyomatékban nincs változás, hiszen mire ne lenne elég 370 newtonméter.
A váltó hétfokozatú, dupla kuplungos (DSG), amellyel elég gyorsan nekilódul az autó álló helyzetből, és mindössze 6,5 másodperc alatt eléri a 100 kilométer/óra sebességet. Érdemes ezt összevetni az Octavia első generációjának RS-verziójával, amely 1,8 literes, négyhengeres, 180 lóerős turbómotorral készült, kizárólag kézi váltóval gyártották. A régi sportmodell kombikivitele 8 másodperc alatt gyorsult álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre, végsebessége pedig 231 kilométer/óra volt, szemben az aktuális változattal, amely 250-ig gyorsulhat.
Az új RS motorja a 4000/perc fordulatszámtól energikusabban húz, miközben gyönyörűen hangzó, mohó horkantásokat hallat. Szerencsére ez nem hangszórókból jön, itt a motor muzsikál, ellentétben sok mai sportos autóval, amelyek gyártói mesterséges hanghatásokkal próbálják ellensúlyozni, hogy a zajkibocsátási előírások szigorodása miatt kénytelenek voltak halkabbra venni az eredeti motor- és kipufogóhangot.
A sportos Octavia hitelességét az adaptív csillapítású futómű is fokozza. Ez teszi mindennapi használatra is alkalmas kombivá az RS-t, hiszen alapállásban viszonylag kényelmes rugózási komfortot biztosít, de sportállásban lényegesen többet tud. Ilyenkor az autó képes bő nyomatékkal, tapadással és precizitással átrobogni a kanyaron akkor is, ha az úttest egyébként vizes.
Más gyártókkal ellentétben a Škoda az RS első kerekei között elektromechanikus differenciálművet helyezett el, amelyet jól érezhető progresszív, tehát a sebességtől függő kormányzással kombinált. Nagyon meggyőző amit a rendszer nyújt, különösen, hogy az Octavia lelkes kanyarodási képessége ellenére nem okoz meglepetést csúnya terhelésváltásokkal, és autópályán is alig igényel kormánykorrekciót, mert ekkor sem válik idegessé.
Bár az autó teljesítménye alapján tarthatnánk a fogyasztástól, emiatt nem kell aggódni. A hajtásláncban ugyan nincs lágyhibrid-rásegítés, a turbós benzinmotor átlagosan 7,6 liter üzemanyagot kér 100 kilométerenként, a visszafogott sebességgel végzett fogyasztásmérésen pedig 6 literre sikerült letornásznunk az átlagot. Persze aki valóban kihasználja az RS erőtartalékát, az 10 liter/100 kilométer fölötti fogyasztásra számíthat, de a teljesítménynek mindig ára van.
Sportos és praktikus
Az Octavia kombi megszokott előnyei a feltűnő RS-felszereltséggel sem változtak. A csomagtér befogadóképessége változatlanul 640–1700 liter alaphelyzetben, illetve lehajtott hátsó ülésekkel. A csomagtartóba rögzítőhálót, alumíniumsíneket, tárolórekeszeket és egyéb kiegészítőket is rendelhetünk, így ez a változat is teljesen jó családi autó lehet. Az RS erős, integrált fejtámlákkal ellátott első sportülései szélesek, jól formázottak, és minden vezetőnek megfelelnek. Mivel felületük elég nagy, a hátsó utasoknak némileg akadályozzák a kilátást előre, ugyanakkor szükség esetén gyerekek is ülhetnek elöl, mert a jobb első utasülésbe is szereltek Isofix-konzolokat a gyerekülések rögzítéséhez.
Az Octavia RS nagyon közel áll a sportosság, a helykínálat és a használhatóság ideális kombinációjához, de sajnos egyáltalán nem olcsó. A típus legerősebb verziójának indulóára kombikarosszériával cikkünk írásakor közel 20,4 millió forint, amely a beépített technika, illetve a jelenlegi környezetvédelmi előírások figyelembe vételével sem kevés, miközben a legolcsóbb Octavia 1,5 TSI-motorral és hatfokozatú kézi váltóval nagyjából 11 millió forintba kerül, és ez is kellően erős, praktikus családi autó.
